预料之中的大雪终于在即将天亮的时候来临。1月28日,卡车司机张肖在致电中央人民广播电台的报道热线时,已经被冻得声音哆嗦。从云南宣威出发到湖南长沙的运煤道路上,如张肖一样的卡车司机一个一个地被冻在路上。煤块已经成了冰坨。

　　是日早六点,中央气象台再度发布暴雪红色警报。28日全天,长江流域多个省份仍将出现大到暴雪。而根据该台早间气象会商会的结论,预计1月30日至2月1日,贵州、江南、华南又将迎来一次降水过程。

　　自一月中旬以来,沸沸扬扬的大雪从西到东覆盖了大部分国土。多个省份的气象部门均称这是近三十年来最大规模的一次雪情,跟居民生活密切相关的煤电油运全面告急,南方多省出现物价飞涨、电力供应紧张的局面。

　　来自民政部的消息说,因为此次雪情密集发生在缺少应对极端寒冷气候经验的长江流域而不是应对经验丰富、应急资源充足的东北区域,因而"所造成的影响比预估的更大"。

　　28日早间,多家海外投行预计,此次雪情将会对中国宏观经济运行造成重大影响,中国一季度宏观经济数据将会证明这一点。外界由此更加关注中国政府针对此次雪情采取的应对措施,以及这种措施在未来的极端事件发生时是否具有可复制性。

　　艰难行程:脆弱的基本面

　　1月25日,在当地一个运输公司组织下,已经打算收车过年的张肖又接了一单买卖——从云南宣威运送40吨电煤到湖南长沙。

　　照以往经验,从宣威出发经贵州省的六盘水和贵阳,进入湖南吉首然后转向长沙,这是一段并不辛苦的行程,三个司机轮班开车,两天一夜就应该能够到达。扣掉路上的过路费、油费以及经常出现的超载罚款,张肖认为他有可能净赚3000块钱。

　　但在出发进入贵州六盘水之后,张肖开始意识到,这将是一次漫长的旅程。无边无际的大雪覆盖着公路两旁的高山,一眼看不到头的车队蜷缩在山间公路上。他花了整整一天时间,才艰难走过六盘水市。平时这只是几个小时的行程。

　　就在他的经历通过电台四处传播的时候,有更多的司机也被困在连接各个区域中心城市的路上。陕西交警总队的消息说,最高峰时有超过1万辆车辆滞留,而来自贵州交警方面的消息则证实,至少有8000辆车被封在高速路上。

　　于是,能源通道受阻等字样开始陆续出现在媒体上。有评论断定,跟这些车辆一起在大雪中煎熬的,还有中国庞大而且趋势难以回转的宏观经济体。

　　中国社科院一位专家说,自1998年那次大洪水以来,中国经济还没有真正面临来自交通问题的考验。当时华东、华南等经济发达地区,对于中西部能源的依赖性还没有如此之大。

　　而这次,挑战不期而至。

　　来自海外投行的一份晨会记录证实,在过去的数年间,来自中西部高效的能源转运体系以及低廉的能源定价机制极大地拉动了华东和华南的发展,作为一种最直接的表现方式——陆地交通上的能源转运量极其庞大,而这个事实则反向促使能源供应体系必须有效而且能够持续供应。

　　这直接导致一个后果,西部的能源供应能力考验着构成中国宏观经济持续向好的基本面,也就是以能源驱动和人力驱动的基础行业。

　　而现在,一场规模超前的大雪,导致这个基本面的脆弱性显露无遗。这可以从贵州等地经济受损情况得以证实。

　　中央人民广播电台贵州记者站记者陈屹说,目前贵州全省有41个县受到不同程度的影响,全省经济损失8.92亿元。而广东的主要电力供应商南方电网的内部人士说,贵州基本上已经丧失了向广东供应电力的能力,相反广东还必须调拨部分电力回供贵州。

　　这只是连锁反应中的一环。因为电力供应紧张,用电缺口高达7000万千瓦,中国13个省份已经拉闸限电。广东、广西等很多企业目前用电已经缺乏保证。

　　这促使众多资本机构对中国宏观经济运行调低了预期。在他们看来,这场雪情至少会在短期内影响中国制造业和服务业,并最终作用于宏观经济面。

　　更严峻的是,随着雪情的进一步加大,像张肖这样的能源运输车辆还将在路上蹒跚前行,作为能源供应的最基本分子,他们的滞留将会加大华中、华南以及华东的能源供应紧张局面。