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好文我顶(远离繁华世界激烈竞争的生物往往变成高大，常常是奇形怪状的东西，美国汽车这些年的发展历程与生物的进化惊人的相似。
在一场看不见终点的马拉松赛中，福特汽车跑错了方向。
“四缸、20马力、5乘客、850美元的福特四门有篷车”，1908年10月1日，伴随着美国报纸上这类令人难以置信的标题，世界历史上最伟大的汽车上市销售，福特为这款车定下的价格还不到竞争对手的一半。在之后的19年里，这一伟大的车型销售了1500多万辆，留下了诸多至今仍让历史学家、企业管理者津津乐道的话题。
这一伟大车型的出现，不仅结束了五千年来马车作为人类主要交通工具的历史，还永远地改变了工业生产的方式。它诞生之初更是当时跑得最快、技术最先进的汽车，并有效地降低了“高油价”给人们带来的负担。这一伟大的车型就是—T型车。
不过，福特汽车似乎早已经忘记了T型车奇迹是如何创造的，更将缔造这一伟大车型的指导思想“我要为大众造一种汽车”抛在了脑后。在过去的五六十年中，福特汽车没有推出过一项对汽车业发展产生重大影响的技术发明，而是满足制造高油耗的大排量汽车。以至于，在全球纪念T型车诞生一百周年的当下，在人类工业史上写下不朽篇章的福特汽车正在巨亏泥潭中苦苦挣扎。
四面楚歌
葛致诺交出了一份不错的答卷。今年上半年，福特汽车在中国的总销量达到了17.2万辆，同比增幅21%。这位福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官在该公司发给《环球财经》记者的电子邮件中表示：“除了销量增长以外，我们一直致力于在中国市场持续改善产品质量，加强品牌建设，并不断拓展销售和服务网络的建设。”
但葛致诺的得意并不见得让他的上司、福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利高兴起来。福特汽车北美市场持续下滑的势头仍在延续，该公司公布的数据显示，8月份，福特在美国的汽车销量同比下降了26.6%；其中，福特、林肯和Mercury牌轿车的合并销量下降了8.9%，卡车销量下降了32.3%，沃尔沃品牌的销量下降了48.8%。美国市场汽车销量跌至16年来的低点。
今年第二季度，福特汽车还亏损了86.7亿美元，打破了该公司100多年来的季度亏损纪录。除了美国市场衰声不断外，福特汽车在欧洲市场也一路低迷。7月份，福特汽车在欧洲19个主要市场的汽车销量年比下降了6.6%。
针对福特汽车噩耗不断，以Z-score统计法分析具体公司的破产风险程度而闻名的美国纽约大学斯特恩商学院金融系教授爱德华·欧特曼认为，“自2005年以来年年亏损的福特汽车正处于破产的边缘，在未来5年内，公司的债务支付能力只有46％。”
国际权威信用评级机构标准普尔公司鉴于对其前景的担忧，将福特汽车的信用评级下调至垃圾级。
在美国《商业周刊》2007年公布的全球最佳品牌百强排行榜中，福特汽车也是最大的输家之一，排名由2006年的第20位下滑至第41位。
为了摆脱破产命运，福特汽车不得不大举甩卖旗下资产来获取现金。在今年上半年完成了向印度塔塔公司出售捷豹和路虎后，国际汽车界 盛传，福特汽车又在为沃尔沃和马自达这两个品牌寻找买家。在出售捷豹和路虎的过程中，福特汽车曾和东风公司等中国汽车企业接洽，但遭到了拒绝。
虽然福特汽车面临如此险境，但其似乎并没有意识到造成这一局面的真正问题所在。在谈及销量连连下滑和巨额亏损时，福特汽车往往将问题归咎于北美昂贵的生产成本、美国经济的下滑以及高油价带来的市场环境变化。但在过去的五六十年中，这家曾经以大胆创新为人类社会做出过伟大贡献的汽车公司，从没有推出过对汽车业发展产生重要作用的发明创造，而是满足于制造高油耗的大排量汽车。
精神的迷失
失去创新精神的福特汽车最终搬起石头砸了自己的脚。“二战”以后，美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒将重点放在了汽车的外观、大小以及动力三方面，汽车车体变得越来越大，经常标榜的是汽车尾翼和多用铬黄这些非功能性的特点，而没有看到汽车将成为全球化工业产品这一趋势。日本和欧洲的汽车企业则在不断地进步，并逐渐在技术上赶超了上来，1950年后，所有推动汽车业发展的重大技术进步都来自欧洲和日本。美国历史学家约翰·戈登因此批评道：“远离繁华世界激烈竞争的生物往往变成高大，常常是奇形怪状的东西，美国汽车这些年的发展历程与生物的进化惊人的相似。”
吉利汽车董事长李书福也曾有过更加直接的预言。在吉利汽车还在为谋求合法生产汽车的2001年，李书福就曾放言：“通用、福特、克莱斯勒这美国三大车商迟早都会破产。”这些年来，吉利汽车一直在为打败自己在国际汽车市场上的第一个目标对手——美国三大车商而默默地努力。其正在墨西哥建设的工业园区，很有可能成为吉利汽车出口美国的重要基地。而吉利汽车能在竞争激烈的中国市场异军突起，正是拷贝了福特制造T型车的思想“造老百姓买得起的好车”。
更具讽刺意味的是，面对不断上涨的油价，福特汽车与通用、克莱斯勒一样显得惊慌失措，手忙脚乱。
而T型车能够畅销全世界，并不仅是价格便宜、性能出色；它还是操作简便的省油汽车，是福特汽车应对当时高油价的产物。亨利·福特是世界上最早看到石油危机的人之一，他的酒精燃料、大豆(资讯,行情)和塑料试验都被证明是富有远见的，他缔造的T型车不仅比竞争对手的车体轻，跑得快，也更省油。但遗憾的是，现在这已经是丰田、本田等日本车的优点了。
为了让T型车更符合“大众汽车”的理念，福特汽车创始人亨利·福特进行了一系列技术创新和销售创新，并给商业世界带来了想象力。
从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆。到1929年时，美国2310万辆登记在案的汽车中，T型车占了2/3，全世界一半的汽车都是T型车，从而使5000年以来人类主要交通工具的马车正式退出历史舞台。亨利·福特因此被尊为“为世界装上轮子的人”。
T型车对人类的贡献远远超过了汽车业本身，因制造T型车而诞生的“福特制”和流水线至今仍在工业生产中发挥重要作用。就像一些历史学家所说，T型车对人类社会的贡献怎么评价都不为过。
但这些闪光的历史财富，并没有激发出福特汽车持久的创新精神，其最终在盲目扩张和自大中失去了方向。由于缺乏创新能力，没有能引领企业朝更高层次发展的发明创造。福特汽车近二三十年来，更多地是向消费者炫耀能够制造出高质量的汽车。不过，接二连三的召回事件，让人们对福特生产的汽车是否比竞争对手的安全产生了疑问。自2007年以来，福特汽车动辄召回数量几十万甚至上百万安全存在隐患的汽车。这不但影响到其品牌形象，也给亏损累累的福特汽车增加了财务负担。
有汽车分析师认为，频发的召回事件正是福特汽车技术创新能力下降的结果，福特汽车原有的技术不足以支撑因消费者需求而增加的新技术运用。
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